FOB贸易术语义务划分

　　FOB是国际商业中常用的商业术语之一，FOB的全文是Free On Board，即船上交货（指定装运港），民俗称为装运港船上交货。

　　FOB 也称“离岸价”，推行中的应用常常为“FOB港（动身地）按FOB成交，由买方有劲派船接运货品，卖方应正在合同规则的装运港和规则的克日内，将货品装上买方指定的船只，并实时闭照买方。货品正在装船时越过船舷，危险即由卖方迁徙至买方。

　　正在FOB条目下，卖方要职掌危险和用度，领取出口许可证或其他官方证件，并有劲处理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要私费供给阐明其已按规则告竣交货职守的证件，假如该证件并非运输单子，正在买方央求下，并由买方担当危险和用度的情形下，卖方可能予以协帮以得到提单或其他运输单子。

　　少少国度慰勉出口应用CIF术语，进口应用FOB术语，由本国保障公司和承运人保障或承运。

　　遵照Incoterms 2010的注脚，FOB术语只实用于海运和内河运输。

　　“船上交货(.指定装运港)”是指卖朴直在指定的装运港将货品装上买方指定的船上或者通过取得已交付到船上的货品的格式交货。货品灭失或损坏的危险正在货品装到船上时迁徙，买方担当自那时起的全道用度。

　　卖方应将货品交付至船上，或者取得已正在船上交付的货品。此处“取得”一词实用于商品买卖中特别常见的买卖链(链式发卖)中的多层发卖。

　　FOB大概不实用于货品正在装上船前交付给承运人的情况，如集装箱运输的货品常求正在集散站交货交货。正在此情况下，应应用FCA术语。

　　如实用时，FOB央求卖方处理出口清闭。但卖方无职守处理进口清闭、支出任何进口闭税或处理任何进口海闭手续。

　　卖方务必供给相符发卖合同规则的货品和贸易发票或有一致效用的电子讯息，以及合同大概央求的其他与合同规则相符的证据。

　　A1-A10中所指的任何单证正在两边商定或相符向例的情况下，可能使一致功效的电子记实或法式。

　　B1-B10中所指的任何单证正在两边商定或相符向例的情况下，可能使一致功效的电子记实或法式。

　　卖方务必自担危险和用度，得到任何出口许可证或其他官方许可，并正在必要处理海闭手续时，处理货品出口货品所需的全盘海闭手续。

　　买方务必自担危险和用度，得到任何进口许可证或其他官方许可，并正在必要处理海闭手续时，处理货品进口和正在须要时从他国过境所需的全盘海闭手续。

　　卖方务必正在商定的日期或克日内，正在指定的装运港，遵守该港民俗格式，将货品交至买方指定的船只上。

　　除B5规则者表，卖方务必担当货品灭失或损坏的全盘危险，直至货品正在指定的装运港越过船舷为止。

　　货品正在指定的装运港越过船舷时起;及于买方未遵守B7规则闭照卖方，或其指定的船只未守时达到，或未罗致货品，或较遵守B7闭照的光阴提早停息装货，则自商定的交货日期或交货克日届满之日起，但以该项货品已正式划归合同项下，即大白地划出或以其他格式确定为合同项下之货品为限。

　　货品相闭的全道用度，直至货品正在指定的装运港越过船舷时为止;及必要处理海闭手续时，货品出口必要处理的海闭手续用度及出口时应交纳的全盘闭税、税款和其它用度。

　　买方务必支出货品正在指定的装运港越过船舷之时起与货品相闭的全道用度;及于买方指定的船只未守时达到，或未罗致上述货品，或较遵守B7闭照的光阴提早停息装货，或买方未能遵守B7规则予以卖方相应的闭照而爆发的全盘非常用度，但以该项货品已正式划归合同项下，即大白地划出或以其他格式确定为合同项下之货品为限;及必要处理海闭手续时，货品进口应交纳的全盘闭税、税款和其他用度，及处理海闭手续的用度，以及货品从他国过境的用度。

　　除非前项所述单子是运输单子，不然应买方央求并由其担当危险和用度，卖方务必予以买方全盘协帮，以得到相闭运输合同的运输单子(如可让渡提单、弗成让渡海运单、内河运输单子或多式联运单子)。如营业两边商定应用电子格式通信，则前项所述单子可能由拥有一致效用的电子数据调换(EDI)讯息取代。

　　卖方务必支出为遵守A4规则交货所需举办的核对用度(如查对货品品格、测量、过磅、点数的用度)。

　　卖方务必自付用度，供给遵守卖方订立发卖合同前已知的该货品运输(如运输格式、方针港)所央求的包装(除非按影联系行业向例，合同所述货品无需包装发运)。包装应作相宜记号。

　　应买方央求并由其承当危险和用度，卖方务必予以买方全盘协帮，以帮帮其得到由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货品大概央求的和须要时从他国过境所需的任何单子或有一致效用的电子讯息(A8所列的除表)。

　　买方务必支出因获取A10所述单子或有一致效用的电子讯息所爆发的全道用度，并偿付卖方因予以协帮而爆发的用度。

　　FREE ON BOARD(named port of shipment)，即装运港船上交货(指定装运港)。此术语是指卖朴直在商定的装运港将货品交到买方指定的船上。遵守《2000年公则》规则，此术语只可实用于海运和内河航运。可是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为适宜。

　　按国际商会对FOB的注脚，营业两边各自担当的基础职守。归纳起来，可作如下划分：

　　(1)正在合同规则的光阴或克日内，正在装运港，遵守民俗格式将货品交到买方指派的船上，并实时闭照买方。

　　(2)自大危险和用度，得到出口许可证或其他官方照准证件。正在必要处理海闭手续时，处理货品出口所需的全盘海闭手续。

　　(4)自付用度供给阐明货品已交至船上的常常单子。假如营业两边商定采用电子通信，则一切单子均可被拥有一致功效的电子数据调换(EDI)消息所取代。

　　(1)自大危险和用度得到进口许可证或其他官方照准的证件。正在必要处理海闭手续时，处理货品进口以及经由他国过境的全盘海闭手续，并支出相闭用度及过境费;

　　(2)有劲租船或订舱，支出运费，并予以卖方闭于船名、装船场所和央求交货光阴的充斥的闭照;

　　(1)买方务必自该交货点起职掌全道用度和货品灭失或者损坏的危险，这也便是说假如货品正在海上遇险或者际遇海盗，将与卖方无闭，买方不应此来由拒绝支出货款，于是卖方可能创议买方为货品投保。

　　(2)FOB价钱包括了国内的一切用度。假如是货品比力多或者利润比力高的话，国内的用度是可能不必推敲的。而假如货品比力少，就必要相应抬高价钱，由于单元本钱填充了良多，单元本钱厉重蕴涵：内陆运费(工场到口岸或者集装箱堆栈)、装卸费(十分是少少不行板滞装卸的货品)、拼箱杂费、船埠费、报送费、报检费等。

　　《1990年美国对表商业界说修订本》对FOB的注脚分为六种，个中惟有：指定装运港船上交货” (FOB Vessel，”named port of shipment”)与《2000年公则》对FOB术语的注脚邻近。于是，《1941年美国对表商业界说修订本》对FOB的注脚与操纵，同国际上的通常注脚与操纵有光鲜的差别，这厉重再现不才列几方面：

　　1.美国向例把FOB含糊地注脚为正在某处某种运输器材上交货，原本用周围很广，因而，正在同美国、加拿大等国的贩子按FOB订立合同时，除务必标明装运港名称表，还务必正在FOB后加上“船舶”(Vessel)字样。假如只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样，则卖方只有劲把货品运到旧金山城内的任那里所，不有劲把货品运到旧金山口岸并交到船上。

　　2.正在危险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方职掌货品装到船舱为止所爆发的全盘损失与损坏。

　　3.正在用度职掌上，规则买方要支出卖方协帮供给出口单证的用度以及出口税和因出口而发作的其他用度。

　　正在按FOB条目成交时，卖方要有劲支出货品装上船之前的全道用度。但各国看待“装船”的观点没有联合的注脚，相闭装船的各项用度由谁职掌，各国的向例或民俗做法也不全体相同。假如采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，天然由有劲租船的买方担当;而采用程租船运输，船方通常不职掌装卸用度。这就务必显然装船的各项用度应由谁职掌。为了诠释装船用度的职掌题目，两边往往正在FOB术语后加列附加条目，这就变成了FOB的变形。厉重蕴涵以下几种：

　　这一变形是指装船用度遵守班轮的做法收拾，即由船方或买方担当。于是，采用这一变形，卖方不职掌装船的相闭用度。

　　指卖方职掌用度将货品交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项用度，概由买方职掌。

　　指卖方有劲将货品装入船舱并担当蕴涵理舱费正在内的装船用度。理舱费是指货品入舱后举办安顿和清理的用度。

　　指卖方有劲将货品装入船舱并担当蕴涵平舱费正在内的装船用度。平舱费是指对装入船舱的散装货品举办平整所需的用度。

　　正在很多规范合同中，为阐明由卖方担当蕴涵理舱费安好舱费正在内的各项装船用度，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)格式。

　　FOB的上述变形，只是为了阐明装船用度由谁职掌而发作的，并不蜕化FOB的交货场所以及危险划分的边界。《2000年公则》指出，《公则》对这些术语后的增加文句不供给任何领导规则，创议营业两边应正在合同中加以显然。