前些年，市集上肆意一款合股中级车的代价根本都正在15万元以上，即使靠着代价的大幅上风，中国品牌都很难分上一杯羹。而竞赛的加剧，又引得合股中级车代价进一步下探，现代价这一最大上风被打压，接下来入市的自帮中级车产物，假设不从泉源上处理产物力题目，活命将是个大题目。
10月18日，有着最美长安车之称的“睿骋CC”正在改名“锐程CC”+改款升级后，以折后8.49万-11.89万元的售价正式出席这场混战，新车是否具备足够的市集潜力，信赖群多也比拟好奇。今天，蜀锦传媒去到北京怀柔雁西湖，对长安锐程CC实行了静态体验和动态试驾。
新产物的到来，对付消费者来讲，必定是心愿代价能更低极少,但一味靠简配拉低初学价本质上也不太行得通。
比拟于“睿骋CC”之前8.99万元的起售价，“锐程CC”通过购车享10000元优惠的式样，将代价做了5000元的减法，同时又正在空间、设备、畅速度等方面做了加法。
车身长度加长20mm后，最直接的后果显示正在了表观上，从车身侧面看，新车比拟现款显得特别细长。和尾部新增的双边共两出排气口、全新造型尾灯组一律，都给人不错的运动感。
其他方面的数据褂讪，长宽高别离为4800/1825/1465mm，轴距2770mm。不管是什么车，最少得一拳四指的腿部空间本领算是相宜。
而当咱们身高约175公分的体验者入座锐程CC后排时，节余两拳三指的膝部空间能够翘起二郎腿，运动自若，没有拘谨感。
加长的20mm也让锐程CC具有了进深度更大的后备厢空间，520L后备箱容积，平常运用的28寸行李箱，约莫可以放5个。但量度一款车的后备厢空间适用与否，除了空间巨细再有它的规整度，以及再有一个群多容易渺视却又很影响后备厢运用方便性的一项目标——那便是后备厢的离地高度。
平常来说，后备厢离地高度越低，就越容易将行李放进后备厢里。锐程CC的启齿离地高度仅672mm，对付日渐增加的女性车主来说，取放行李会特别轻松。就像平常女生更容易被看重细节的男生感动，这种看似不经意的一心，思必也会为长安再收割一局部女性车主。
显然，“锐程CC”更名自“睿骋CC“，车辆定位也并未蜕变。究其更名情由，”睿骋“二字良多人念过错，晦气于提拔产物著名度，销量远没有到达预期，更名“锐程CC”付与了新车锐意进步、开更始征程的含义。
和群多CC敞篷跑车的笑趣不太一律，锐程的“CC”实在是说，这是一台属于中国（Chinese）的畅速性（Comfortable）轿车，那这一特质，又是若何显示的呢？
良多进入到车内的媒体伴侣，都对这款车的畅速性印象很深，由于试驾途段历程了不少山途、震动途面，座椅多方位调动功效垂问到了各样身体和坐姿习气的搭客，况且整车内饰的皮革笼盖面到达了55%。
当车速加快，风燥、胎噪等一系列题目又是对一款产物的NVH检验。锐程CC可以做到将车内噪音低至36.5分贝，而平常寻常交换下的处境是正在50-60分贝之间，藏书楼这种很是安静的地方会做到30分贝。这么一说，群多该当可以联思到锐程CC有多“寂然”了吧。
当然，畅速也搜罗智能科技对消费者心思的知足。正在跟队低速试驾时，搭载的“幼安”智能编造以及in Call 3.0智能车载互联编造给咱们正在听歌文娱、舆图导航时供应了不少方便，况且锐程CC身上的ACC主动巡航编造，不像其他的巡航编造智能只可做到30km/h以上的时速才运转，0-150km/h全速域它都能寻常就业，不但能跟行，同样能跟停，而LDW车道偏离预警编造、PAB预警辅帮造动编造等一系列安笑设备的加持，也让驾驶历程的安笑性有了更好的保险。
看完了这总共适宜中级车的尺寸和品德，锐程CC又另辟门途，试图以降维挫折的式样攻击A+级家轿市集，当然，这不是怂，只是特长操纵本人的上风。
总共细节的探讨，恰是长安从工程师思想向消费者思想变动的显示。终归一款车型产物并非功效越多越好，而是要让策画师忘掉自身的产物逻辑和完毕道理，融入车主正在真正的运用场景中能够会遭遇的痛点，搭载消费者真正运用频次高、操作后果好的设备，才是一个没有飘正在空中、真正顺合期间需求的好产物。
更名后的锐程CC正在散播上必定会比之前更具上风，加上正在表观、设备等方面完毕了优化升级，长安汽车对其定位也进一步精准化，以中级车的轨范进击A+级家轿市集或将会更具竞赛力。，
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