亿欧：占GDP16%的物流成本或成电商新盈利点

　　国内居高不下的物流本钱成为了企业利润的掣肘，截至2015年年尾物大功课占GDP比重虽同比幼幅降低了60个基点但已经抵达了16%，逾越宇宙均匀秤谌约5个百分点，纵然切磋到了目前国内一二物业占比拟重的经济布局，及东西部资源与经济发扬的不屈衡，这一数据还是过高。

　　可能猜思变成物流占GDP比重逾越美、日秤谌一倍的根蒂由来正在于以下两点：起首国内物流无法一次到位，多地周转和反复运输表象广大，变成了运输总价较高;其次占货运总量逾越70%的公道运输空驶率继续逾越40%，同时物大功课极为分裂相干公司多达8000多家，难以范畴化低浸本钱，反复装备及无序竞赛主要。造成比拟的是美国公道运输业被几大物流公司掌握并举行联合管束调配货源，一辆货车有用行驶里程均匀每天达1000公里，逾越国内货运汽车有用里程五倍多。

　　正在物流本钱高企的经济境况下，若企业也许行使互联和讯息化改造低浸运输正在商品本钱中的占比，即可取得新的利润伸长点。基于这个成分每当各大电商公司发布年度或季度财政报表的期间，物流占等到对毛利率的影响城市成为眷注的重心。

　　继续以越日达为宣称点的京东自筑物流用度占营收比例较低，2016年第一季度最新财报显示京东订单践诺本钱为7.0亿美元，占营收的比例为8.3%，比拟之下2016年Q1财报显示亚马逊订单践诺用度为36.87亿美元，占总收入比例12.7%持平于上个季度。京东这一令人不测的上风应当是得益于较低的国内均匀公里货运价值和京东大数据智能物流的连接，音问显示京东会行使大数据预测地域物品采办量及品类周围并行使空余运力提前精盘算货，明显低浸了物品的流转次数和货车空载里程。很昭彰阿里集团也认识到了高效、协同的物流所爆发的代价，但受造于自筑物流窗口时候已过，2013年中旬阿里联袂国内几大疾递公司设立了菜鸟搜集，妄图通过电子面单、自愿化分拣、精准三级地方库、运输资源整合、末了配送道由等形式抬高物流效用低浸物流本钱。

　　物大功课效用提拔所能带来的强大代价吸引了越来越多的加入者，此中绝大大批以互联平台这类轻资产形式整合目前现有的运力资源，抵达提拔有用运输里程、低浸空驶率从而获取经济效益的主意。目前物大功课最扫数的融资处境，及最新的行业发扬趋向可能参考亿欧记者苏磊上周末上线月物流企业融资汇总，真的本钱寒冬?》。从上述融资讯息可能看出，除了代表性企业菜鸟搜集表，公道运输讯息任事商汇通六合曾经取得了淡马锡、腾讯等投资的4500万美元C轮融资，将行使软硬件的连接买通信息与金融链条，不只也许使需求与运力讯息越发通顺，还将低浸货运历程中现金领导比例，以此获取特地的收益。专心于同城货运运力整合的一号货车取得了DCM中国和红杉中国数亿国民币的B轮融资，聚焦于配送结尾一公里的速递易正正在普及结构，公共迷你仓已正在新三板挂牌上市。

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