沿江高速深圳前海湾段3公里高架影响自贸区发展？委员建议改隧道-工商资讯网

　　承载“将来都会样板”重担的深圳前海正在近年来不断是热门合切片区，本年深圳两会时代也有不少合于前海计划的提案。正在这此中，深圳市政协委员张少华带来的一份《合于广深沿江高速前海湾段下重改造》的提案，将人们合切的眼光聚焦正在了2013年岁终全线通车的广深沿江高速公途的前海湾段。

　　这份提案倡议将沿江高速靠前海片区的收费站北移，然后将绵亘正在前海湾区近3公里的高架桥做下重改造，改酿成地下地道。为什么要将现有的高架桥改成下重地道？会不会酿成资源上的奢华？一朝改完又有什么恶果？

　　南都记者正在张少华的提案中看到，前海深港当代效劳业互帮区位于正正在报批的《深圳都会总体计划(2008-2020)》中所确定的“前海中央”的主题区域，总占地面积约15平方公里，其定位为将来悉数珠三角的“曼哈顿”，计划中的前海深港互帮区将重视区域互帮，重心开展高端效劳业、开展总部经济，打造区域中央，并行动深化深港互帮以及推动国际互帮的主题成效区域。

　　2013年12月28日，策画早于2006年的广深沿江高速公途全线通车。看待这条路过前海湾的高速公途的近况，张少华并不认同。他表现，2010年8月26日国务院正式批复《前海深港当代效劳业互帮区总体开展计划》。由此可见，正在沿江高速策画及施工时代，是无法思量到前海深港当代效劳业互帮区的计划策画题目。“现正在的沿江高速公途前海途段，将呈半月形的前海湾区悉数封闭住，无论是正在景观层面如故片区将来修游艇码一级开展都邑受到很大影响”，张少华正在提案中表现，“现今的前海湾区临海的一壁绵亘一条近3公里的高架桥，高架桥上另有一个高速公途收费站。这不单影响到前海片区的景观，还影响前海片区的海上通航，对前海片区的开展酿成必然的影响。”

　　对此，张少华提出了我方的倡议，他表现最先需求将沿江高速靠前海片区的收费站北移，然后将绵亘正在前海湾区的高架桥做下重改造，改酿成地道。张少华说，“倘若本事上能够告竣将这一高速公途途段以下重的方法改造为海底地道，那么前海湾悉数景观和湾区将来的开展都邑获得很大的转化”。

　　原形上，张少华并非第一位提出要将广深沿江高速前海湾段举办下重改造，改修为地道的人。但这一计划正在可行性方面引来了浩瀚争议。对此，张少华也直言，我方并非专业人士，“请主管部分和合连专业策画单元探求可行性计划”，他正在提案最后如是说。

　　南都记者理会到，2006年开工设置的广深沿江高速公途贯串广州、东莞、深圳三地，最初的修理目标是缓解既有广深高速公途的交通压力，分流广深高速公途的部门车流量。看待深圳西部口岸而言，沿江高速的计划也有帮于较好地告竣都会交通与疏港交通的差别，斥地西部各个口岸的后方开展空间，晋升港区完全比赛本事，夯实西部港区长久开展根柢。

　　此中，广深沿江高速深圳段将行动西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道；待修的南坪火速途二期行动辅帮通道；兴海大道、妈湾大道则将行动西部港区、前海湾物流园区，与区域内高、火速途的贯通同道，告竣港区联动，三大港区与前海物流园区无缝贯串。

　　自2008年10月8日，国务院正式批复许诺设立深圳前海湾保税港区起，被誉为“特区中的特区”的前海走入人们的视野，按照2010年公布的《深圳都会总体计划(2010-2020)》，由前海、后海与宝安中央区组成的前海中央将被培养和开展成为新的市级中央，重要开展区域性确当代效劳业与总部经济，并行动深化深港互帮以及推动国际互帮的主题成效区，此中，前海深港当代效劳业互帮区定位为将来悉数珠三角的“曼哈顿”。

　　2015年，正在前海深港互帮区的根柢上，前海蛇口自贸区正式挂牌，跟着粤港澳大湾区设置被晋升至国度开展计谋层面，“依托港澳、效劳内地、面向天下的粤港澳深度互帮树模区和都会新中央、一带一同计谋支点”成为前海的新定位。正在此根柢上，前海进一步提出对标国际，打造由滨海岸线与桂湾通海主轴配合构成的湾区都会客堂与亲水治水的前海水城的方向，而沿江高速前海湾段的近况与前海片区的开展定位之间的差别也愈加显著。

　　基于之前的各种商讨，正在旧年6月14日，深圳交委正式公布《深圳市高火速途优化及地下火速途组织计划》，南坪火速途二期将通过西延告竣与沿江高速公途互通，这也与此前高超传的《前海都会中央计划资料》中的部门实质重合。

　　《资料》指出，为构修都会新中央高火速途体例，打造环湾赶紧交通，前海有或者正在深中通道和港珠澳大桥之间，联合南坪二期西延线，打造深珠公铁复合通道，贯串大铲岛、内孤单岛、珠海。此中，为构修表环火速途，联合远期巨细铲岛填海工程，南坪火速途二期主线企图下穿海滨大道，与沿江高速正在海中修设地下全互通立交；并延长至大铲湾，修设进出口，远期进一步西延至填岛表环，并可思量连续港珠澳大桥。

　　深圳市人大代表金心异表现，南坪火速途二期将通过西延告竣与沿江高速公途互通，正在此前的沿江高速公途的合连计划策画中就已提及，这一连续看待完好深圳西部途构造，晋升深圳中央城区非常是前海的区域辐射力有主要旨趣。

　　“沿江高速的设置最初便是为了分流广深高速的车流，可是就目前的景况来看，这一效力并没有获得很好地阐述。”金心异表现，目前，沿江高速并未齐全接通广深两头的火速途，正在与深圳市内的几条重要干道连续方面，目前仅能通过沙河西途连续，受深圳湾港口周边途段的施工改造影响，这一同口的拥挤景色特别吃紧，别的，原来正在计划之初有心与沿江高速告竣连续的机荷高速，因为深中大桥的计划设置而推后，这也使得原来能够通过沿江高速直接达到宝安机场的车流务必正在正在西乡改道，“正在如此的景况下，让南坪火速途二期与沿江高速公途互通是有需要的，可是不是毁灭高速桥部门，是值得思量的。”

　　仍旧修成操纵的市政工程为何要下重？有声响表现，改沿江高速前海湾段为海底地道可省略对周边前海片区斥地的影响，对此广东省城乡计划策画院总工程师马向明表现，前海斥地仍处于起步阶段，尚未造成人流密集，沿江高速前海湾段方今的高架桥并未如上述考量担忧的一律，会对人群酿成不良影响。

　　“正在负面影响还没有那么吃紧的现正在，将其下重为海底地道如故太早了”，马向明表现，比及前海人流愈加密集的将来，沿江高速上车流愈加麇集，对周国界况酿成影响恶化时，再道下重才是适合的，“现正在能够从长计议，做好企图，为畴昔下重后交通连续等题目怎么管理做预备”。

　　马向明表现，沿江高速前海湾段下重看待前海的户表境况是一种珍爱，但这一施工经过肯定会对海洋境况酿成必然负面影响，“只是，毕竟能对海洋水下境况酿成多大影响，还要视策画计划实在实质而占定，倘若策画计划下重得过浅，或者会对鱼类举止酿成搅扰，倘若过深，会有土层掩盖酿成搅扰”，马向明说。

　　将来倘若将沿江高速前海湾段的高架桥改道地下，除了修筑本钱，能给前海带来多大的裨益也是值得考量的，因而，最终的计划挑选需求修设策画、都会计划、都会策画、景观策画等多方面的专家配合把脉评估。

　　深圳市交通计划策画探求院副总计划师、区域交通计划所所长万年良表现，南坪火速途二期与沿江高速公途互通看待深圳高火速途优化有主要旨趣，南坪火速途往西，通过沿江高速顺遂与珠海连续，买通了东西与南北两大走向的交通脉络，是特别有需要的，从交通计划策画的角度来看，两条道途的连续方法并不会对全市的交通开展与计划酿成骨子影响，也便是说，无论是通过地面高架桥的情势连续，如故通过下重改造互通都拥有可行性。