[汽车之家 车型PK] 提起美系紧凑型轿车，福克斯和科鲁兹这对“老伙计”必定首先出现在大家的脑海中。科鲁兹在2014年抢先完成了换代，从头到尾都进行革新的全新科鲁兹在整体实力上又进一步提升。而福克斯倒并不着急换代，不过换上“马丁脸”的新款福克斯在很多方面都进行了改变。毫无疑问，这两位老兄之间必然又有一翻激战。
目前新款福克斯还没有正式上市，具体的价格未公布，因此我们今天仅做“看得见”的静态对比，两车的性价比暂且不下结论。参加对比的新款福克斯是全系的顶配车型福克斯 2015款 1.5L GTDi AT 旗舰型(以下简称福克斯），那我们自然就要把科鲁兹的顶配车型科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版（以下简称科鲁兹）请过来进行对比。
●外观对比
科鲁兹换代之后外观就发生了翻天覆地的变化，而此次改款的福克斯也“套上”了家族化的新前脸。这两车的外观对决，必然能摩擦出不少火花。
虽然我们已经做好了福克斯可能会像一台缩小版蒙迪欧或放大版福睿斯的心理预期，但是当见到实车的时候，内心还是忍不住说一句“漂亮”。这套“马丁脸”使用在新款福克斯上恰到好处，运动之余潮流气息也很浓。而科鲁兹所透露的攻击性甚至要比福克斯还要强烈，雪佛兰家族化的三层大嘴造型夸张，气势十足。如果光讲视觉冲击力，科鲁兹要更为抢眼。
如果认真看一下外观的细节，发现同为美系轿车的两位选手在一些地方挺相似的。新款福克斯和科鲁兹大灯都采用了修长的多边形造型，眼神都足够犀利。两车发动机舱盖上方隆起的线条，也是刻画运动感和力量感的有效手段。
| 灯光配置对比 | ||
| 车型 | 福克斯 1.5L GTDi AT 旗舰型 | 科鲁兹 1.4T DCG旗舰版 |
| 近光灯透镜 | ● | ● |
| 自动大灯 | ● | ● |
| LED日行灯 | ● | ● |
| 氙气大灯 | ○ | - |
| 大灯清洗功能 | ○ | - |
| 转向头灯 | ○ | - |
| 自动远光灯 | ○ | - |
两辆车标配的灯光水平可以说不分伯仲，都配备了带透镜卤素大灯和LED日行灯，也均支持自动控制。不过顶配福克斯拥有丰富的灯光选装项，包括了氙气大灯 大灯清洗、自适应转向大灯和自动控制的远光灯，有需要的消费者可以把灯光“武装到牙齿”。
作为两个车系的顶配车型，他们都配备了并线辅助系统（厂家对这个系统的命名不一样），为驾驶员增加了不少便利。
虽然两车选用的16英寸轮圈在同级别中属于主流偏上的水平，但是如果能装上更大一号的轮圈，他们俩运动的特征还能更加明显一些。轮圈样式方面，福克斯的双10辐轮圈看起来没有科鲁兹的双5辐轮圈那么有力量感，视觉效果有点过于普通。
新款福克斯选用了固特异的ASSURANCE FUEL MAX（安节轮）系列轮胎，从名字就能看出，这是一款突出节油性能的产品。而科鲁兹使用的则是更偏向运动的玛吉斯VICTRA 510系列轮胎。两车都选择了玛吉斯品牌的非全尺寸备胎，福克斯上的备胎在规格上要稍微高一些。
此次改款中，福特没有对福克斯的侧面造型进行改动，基本上保留了现款车型的整体轮廓。科鲁兹的侧面造型显得很饱满，B柱后下滑的弧线很漂亮，看上去比福克斯更协调。目前新款福克斯的车身尺寸数据也还没有公布，所以俩的块头就没法进行精确比较。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||
| 车型 | 福克斯 1.5L GTDi AT 旗舰型 | 科鲁兹 1.4T DCG旗舰版 |
| 长 | 4534 | 4567 |
| 宽 | 1823 | 1786 |
| 高 | 1483 | 1454 |
| 轴距 | 2648 | 2662 |
在车身尺寸对比中两车算是互有胜负，福克斯在长度和轴距上不占优势，但是比科鲁兹更宽更高。从外观数据上看，福克斯和科鲁兹在车内空间上也应该互有胜负，那实际表现是否是这样呢？我们在后面的乘坐空间体验对比中会给出答案。
如果说车头部分的设计，两车都走得是很相近的运动路线，那到了车尾部分，它们俩开始有了一点取向的差异。新款福克斯的尾部变化主要集中在尾灯上——造型更加扁平，灯罩红色区域的面积有所增加，使它显得更加老成。而科鲁兹的尾部线条明显比福克斯要活跃许多，还有一条镀铬装饰横贯车尾，比较醒目。
这两车外观对比得出的第一个结论是，它们的颜值都不低。福克斯整容之后效果挺明显的，它的身上既有运动细胞也有稳重一面，受众面比较广泛。科鲁兹则处处都透露着运动气息，无论从哪个角度，它都能给人很有活力的感受，这也说明它的目标人群锁定在了年轻消费者。
●内饰对比
福克斯和科鲁兹的内饰设计也是颇具特点，两款车都在继承了自己家族的一些元素的基础上，朝着年轻化的方向设计。
坐进车内，新款福克斯不会让人有太多的不习惯，因为车内基本上没有发生太巨大的变化。内饰的整体感受还是非常运动，中央多媒体控制区域变得更加简洁，搭配上黑色烤漆面板显得很时尚。这一代科鲁兹的内饰得到了不少人的赞誉，主要原因是它突破了以往雪佛兰车系比较沉闷的设计风格，转而跟上了潮流。总的来说，这两款车的内饰都偏向年轻化，充满活力。
新款福克斯换上的三辐方向盘比现款车型上的四辐方向盘更加能融入运动化的内饰氛围，而且手感依旧很不错。科鲁兹的方向盘一改老款车型的呆板，无论是造型还是装饰，都很有时尚气息，视觉效果比福克斯要好。两车方向盘都支持四向调节，这点比较令人满意。
福克斯的方向盘区域能够控制的功能极为丰富，而且顶配车型会装配换挡拨片，为热血青年们提供了一定的乐趣。相比福克斯，科鲁兹的方向盘就没有太多可玩性。
从我个人的观点来看，两车的仪表盘都不算特别漂亮。新款福克斯还是沿用了之前的表盘设计，风格比较硬朗。科鲁兹的仪表盘太过平淡无奇，并不能提起太多驾驶欲望，和它运动的外观不够搭调。
再看行车电脑，新款福克斯的行车电脑功能十分强大，除了查看基本信息之外，还能对车辆功能进行设置。科鲁兹行车电脑虽然也能显示不少信息，但无论是显示效果还是功能选项，都不及福克斯。
这辆福克斯可算是用料十足，中控台和门板都运用了大面积的软质材料。科鲁兹表现也挺不错，虽然在某些位置使用的是硬质塑料，但像双缝线装饰这样的细节处理，让车内档次感有所提升。
美系车的内饰以往总会招来一些吐槽，这两款车的表现又如何呢？经过体验，福克斯的内饰做工并没有给我们带来惊喜，只能说是合格水平。科鲁兹的内饰做工要稍微比福克斯好一些，不会令用户感到不满。
●配置对比
今天我们找来的两款顶配车型，配置十分丰富，能够满足大部分消费者的需求。不过，即使同为顶配，两车的配置水平也还存在一定的差距。
| 行车和安全配置对比 | ||
| 车型 | 福克斯 1.5L GTDi AT 旗舰型 | 科鲁兹 1.4T DCG旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车身稳定系统 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 自动泊车 | ● | ● |
| 发动机启停 | ● | ● |
| 并线辅助 | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● | - |
| ACS低速行车安全系统 | ● | - |
| 车道保持/车道偏离提醒系统 | ○ | - |
| 疲劳驾驶提醒 | ○ | - |
| 胎压监测 | ○ | - |
大家最关心的行车和安全配置方面，两辆车的表现可以说是相当到位，这一列配置足够为驾驶员“排忧解难”。福克斯比科鲁兹更胜一筹的地方，是它标配了自动防眩目的内后视镜和ACS低速行车安全系统，对提升车辆在城市环境中的主动安全有一定的帮助。而且，福克斯还提供了许多选装的高科技的安全配置，可以进一步提升车辆的安全表现。
两款顶配车型都配备了触屏多媒体系统，而且功能都比较丰富，上手难度也比较低。对于这两套多媒体系统，我们网站都做过了详细的体验，大家可以点击链接（福特第二代SYNC系统/新科鲁兹MyLink 2.0体验）查看相关文章。
| 舒适便利性配置对比 | ||
| 车型 | 福克斯 1.5L GTDi AT 旗舰型 | 科鲁兹 1.4T DCG旗舰版 |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 主驾驶座电动调节 | ● | ● |
| 自动空调 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | - |
| 后视镜电动折叠 | ● | - |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 前排座椅加热 | - | ● |
| 定位互动服务 | - | ● |
舒适便利性配置两车互有胜负。福克斯多出的四门玻璃一键升降、温度分区调节和后视镜电动折叠这样的功能，在平时用车过程中能提供一定的便利。而科鲁兹配备前排座椅加热和“安吉星”定位互动服务功能也非常实用。这里需要指出的是，虽然科鲁兹的“安吉星”服务能够直接设置到目的地的导航，但并不会显示在多媒体系统的地图当中，而是以语音提醒加行车电脑屏幕显示的方式进行导航。
两车并没有配备全景天窗，这算是一个小小的遗憾。从天窗的数据来看，尽管福克斯的天窗不能全部打开，但它的采光面积和可开启面积都不输科鲁兹。
●乘坐空间对比
对比乘坐空间之前我们先看一下两车前排座椅的表现。这辆顶配福克斯安装的是一套比较传统的皮质座椅，两侧的包裹比较到位，不过从目前消息来看，福克斯应该还有一套造型更为运动的座椅可供选择。科鲁兹也采用皮质座椅，整体乘坐感受没有太多特别的印象，基本能令人满意。
从上面两张图片可以看出，科鲁兹在乘坐空间上的优势比较明显——前排头部空间和后排腿部空间都占了比较大的优势，只有后排头部空间稍微少了一指。科鲁兹较长的轴距和弧线比较大的车顶设计是它空间占优的影响因素。
不过福克斯在乘坐方面还是有一些值得称赞的地方，比如它为后排中央位置乘客提供了头枕，但是这项配置只会在高配车型上出现。
●储物空间对比
两车在驾驶员常用的储物位置都设置了储物空间，其中福克斯挡把前方的储物空间不是很深，存放屏幕比较大的手机可能会有一点困难。
新款福克斯重新设计了中央储物区域，两个杯架之间的隔断是可移动的，而且杯架的深度也能够调节，这样就能够放入不同规格的瓶子。另外福克斯的扶手箱提供了一个可拆卸的隔板，但是尺寸有些偏小，体验用的iPhone6并不能完全放进去。
福克斯对后排乘客的照顾显然比科鲁兹好很多，除了门板和扶手区域的杯架，它还后排座椅的侧面和下方设置了储物空间。扶手箱后方虽然没有设计空调出风口，但提供了一个小储物格。从储物空间的角度看，新款福克斯比科鲁兹做得好一些。
●后备厢对比
在第二排座椅不放倒的情况下，福克斯官方公布的后备厢容积达到了530L，比科鲁兹的后备厢足足大了100L。
我们实际测量之后发现，福克斯的后备厢在到后排靠背的深度和最窄宽度都明显高于科鲁兹，加上科鲁兹后备厢内部不够规整，导致了它们后备厢在常规状态下差距比较大。此外，福克斯放倒第二排座椅后的平整度比科鲁兹好一些，但到第一排靠背的纵深不如科鲁兹。
●动力数据和底盘对比
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | 福克斯 1.5L GTDi AT 旗舰型 | 科鲁兹 1.4T DCG旗舰版 |
| 最大功率 | 181马力（133千瓦）/6000rpm | 150马力（110千瓦）/5600rpm |
| 最大扭矩 |
240牛·米/1750-4500rpm | 235牛·米/1600-4000rpm |
福克斯在此次改款中最大的变化就是换装了两款涡轮增压发动机。其中，今天对比的1.5T涡轮增压发动机将替代现款的2.0L自然吸气发动机成为福克斯目前最强的动力配置。仅从数据上看，这台在翼虎和蒙迪欧上都有搭载的EcoBoost发动机十分强悍，最大功率比科鲁兹的1.4T涡轮增压发动机多了31马力。
与福克斯1.5T涡轮增压发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，福特并没有沿用现款2.0L车型上的双离合变速箱，而科鲁兹搭载的则是7速双离合变速箱。
新款福克斯没有对底盘悬架部分进行改动，依旧采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的结构。科鲁兹前悬架同样使用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是比较特别的扭杆梁 瓦特连杆非独立悬架结构。本文仅进行静态部分的对比，网友们可以点击下方的相关链接了解两款车在动态驾驶时候的具体表现以及评测成绩。
●总结
这一对“冤家”在这一次新对决中还是在比较多的地方分出了胜负——顶配福克斯的配置水平比顶配科鲁兹高了不少（而且选装项目也更丰富），而科鲁兹则在乘坐空间上有比较明显的优势。不过，福克斯后排储物空间上做得更为到位，而且动力参数上也有优势，所以福克斯算是小胜一筹。至于外观和内饰，两车的表现都比较优秀，选择的时候更多是看个人的喜好。然而，我们今天还不能马上给这场对决下结论，因为福克斯的价格尚未公布。如果福特能给出一个比较合理的价格，福克斯的赢面就比较大了，但如果最终这款顶配车型售价过高，科鲁兹就显得比较划算了。（文/图 汽车之家 黄琦宁 摄影 李祥）
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