歼-8F（中国研发的双发高空高速拦截战斗机）

日期：2023-04-19 00:25:57 浏览： 次 查看评论 加入收藏

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歼-8F中国研发的双发高空高速拦截战斗机

70年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯（即盘旋速率）、加速、减速和爬升性能。

歼-8F

战斗机

21.52米

9826千克

1980年

1979年

1965～1980年

简介

名称：歼8F

北约命名为“长须鲸”（Finback）

翼展：9.34米

机高：5.41米

机翼面积：42.19平方米

正常起飞重量：13850千克

最大起飞重量：19550千克

最大使用速度：2.2M

升限：20500米

爬升率：200米/秒

最大航程：2000公里

作战半径：600公里

动力装置：2台WP-7，单台推力6000公斤

机载武器：23毫米双联机炮2门；5个挂架，可携带武器：PL-2、PL-5、PL-7、PL-8、PL-9、PL-10及火箭弹、反坦克子母弹、低阻爆破弹、反跑道炸弹，反舰导弹等。

气动布局：在主翼上加装了翼刀。

进入80年代，世界各国的电子设备均有所提高，新一代飞机（Su-27和F15）相继成为主力机型。为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8I的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日，歼8Ⅱ设计定型，在沈阳召开隆重庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委，空、海军领导参加了大会，可见军方希望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

总设计师顾诵芬

图为总设计师为顾诵芬，他在歼-8的工作中也担当了重要角色。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达，208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。

机载脉冲雷达

208雷达具体由780厂研制和生产。研制任务于1980年由总参谋部提出，当时即明确指出可选用国产204雷达进行改进，目的是使歼8Ⅱ具有一定的拦射能力。1981年7月21日，空军司令部等单位汇报了204改雷达战术技术要求。9月，在北京召开了204改雷达方案审定会，后将204改雷达改称208雷达。年底780厂与601所、112厂签订了首批研制五部208雷达，提交两部成品的协议书，开始了208雷达的研制工作。上级强调特别要在提高雷达的作用距离，降低使用高度以及在提高可靠性和可维护性上狠下功夫。

1984年6月，由于有60多项元器件和材料无着落，175项元器件不能按合同期限交货，科研和定型试飞雷达样机很难按计划完成。1985年，郑州航空兵十九师进行了208雷达的科研试飞，发现了截获率低，且在跟踪状态易丢失目标等问题。1986年5月19日，208雷达随歼-8Ⅱ转到630所，准备进行设计定型试飞，仍然存在空中掉高压、截获不稳和不能牢固跟踪三个主要问题，未能进入定型试飞。到1987年5月18日，攻关试飞结束，终于解决了上述三个主要问题，随即设计定型试飞。

1988年3月24日，航定委以(1988)航定字第13号文批准208雷达设计定型。实践证明，“机载火控雷达在配套飞机上的调整试飞是不可少的阶段，必须抓早，抓好，走捷径是不行的。”

但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力，因此最早一批的歼-8Ⅱ战斗机的作战能力仍没有明显提高，直接导致了该批战斗机未能装备部队。随后，经过改进的歼-8Ⅱ02批次正式装备部队，按后来发布的命名规则定名为歼-8B。

新型机载雷达

据传中国机载雷达研究所(607所)为歼-8Ⅱ研制了射雷-8脉冲多普勒雷达，总设计师为朱克昕。由于当时中国电子技术落后，其性能不能满足要求。此后空军寄望于了中美“和平典范”工程，但该工程后来因政治原因下马，因此被迫再次对射雷-8进行改进，于90年装备歼-8II，型号为射雷-8甲，其平面搜索距离为70千米。与208的情况相同，该雷达实际上不具备对地能力和中距导弹火控能力。实际上直到2000年，607所的公开报道中仍在讲述“攻克脉冲多普勒雷达××项关键技术、××项技术难点，已开始适应性试飞”，就充分说明我国自行研制的脉冲多普勒雷达在当时还尚未完全过关。

这架歼-8Ⅱ原本在沈阳飞机公司展出，现已移至北京展出。黄色脊条较为特殊。机头雷达罩有脉冲多普勒雷达。而特有的防雷条。其实这就是留洋归来的“和平典范”的原型机之一。歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞距离大幅缩短。

座舱

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。为此625所在1985年荣立首飞集体功。

歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在2001发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。

集束炸弹

沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：

先进的火力控制系统：歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”)火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。

到了2004年珠海航展，沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达，可使用SD10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达，性能有大幅提高：对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强，海I方式大于100km（50平方目标），海II大于80km，而且该雷达能同时探测跟踪10个目标。

2005年北京航展，全新改进的歼-8IIM是在歼-8F的基础上改进而来，雷达具体可选用JL-10A或者1492型，可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号，不考虑涡喷-14“昆仑”。指导思想为走低成本路线，争取尽快打开外销市场。据称沈飞人员表示该机还是不如台湾的IDF，但是比F-16A作战能力能好一些，但机动性不如F-16。站长认为这主要是因为早期的F-16并不具备使用中距空空导弹的威力。

2004年珠海航展上展示了最新改进的歼-8ⅡM座舱。

歼-8ⅡM采用两台涡喷-13B发动机，加力推力68.670千牛(7007千克)，使全机推重比达到0.981。

歼-8ⅡM遇到的最大问题，是其性能在国际市场上不具备强大竞争力。如前所述，沈阳飞机公司完全是自费研制歼-8ⅡM的，这说明解放军对此机并不感冒。这也是必然的，该机采用了大量的外国设备，对于解放军来说，一来意味着受制于人，二来进口设备价格高昂，三来俄罗斯部分设备的性能实际上不比中国自己的好多少。因此沈阳飞机公司将歼-8ⅡM完全定位于外贸机型，极力争取外国客户的订购、投资。但据称该机在争取潜在客户时，因为种种原因而被国内其他厂家的产品夺去了订单，导致至今未能卖出一架。

1.歼8·华夏经纬网