为了达到越来越严格的排废标准，各大车厂可说是无所不用其极，汽车引擎的发展也由早期的 Downsize 到再度转回至自然进气引擎，而这些新一代 NA 引擎总爱标榜热效率（ Thermal Efficiency ），因为越高的热效率通常意味着动力表现与燃油经济性都会更好。那么目前热效率最高的民用量产引擎又有哪些呢？
5. Volkswagen EA211 1.5L TSI Evo 涡轮增压引擎 – 热效率 37.5%
这一具1.5L涡轮引擎其实是目前1.4L EA211的进化版，虽然排量有所增加，不过热效率却高达37.5%；原厂为这具 TSI Evo 引擎导入了许多领先的汽油涡轮增压引擎技术，包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350 bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等等。此外，这具引擎也展现了欧洲车厂的引擎开发路线由小排量化向适度的小排量化转变，以达到更好的燃油经济性与排放水平。同时，透过结合热效率更高的米勒循环工作模式，有利于未来搭配电动马达组成混合动力系统，为混合动力汽车大规模市场化做准备。
4. Honda L15B 1.5L 涡轮增压引擎 – 热效率 38%
没错！它就是 Honda Civic 以及 CR-V 所搭载的1.5L涡轮增压引擎，这一具热效率为38%的涡轮增压引擎导入了许多 Honda 自家的技术，如多孔缸内直喷技术、进排气双 VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。涡轮增压版的 L15B 其实在缸径和冲程数据上与自吸版的 L15B 维持相同尺寸，不过增压版本取消了进气侧 VTEC ，改而增设排气侧 VTC ，同时也降低了进气口高度，并重新设计进气口形状，以及改用浅碟状顶部的活塞等等，提高了缸内混合气体的流速，使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧，在给车型带来低油耗的同时，还能提供极大的低扭与动力输出。这一具引擎目前也是量产汽油涡轮增压引擎最大热效率保持者。
3. Nissan VC-Turbo 2.0L 涡轮增压引擎 – 热效率 39%-40%
这具代号为 KR20DDT 的全新引擎可是大有来头，它是全球首款量产的可变压缩比引擎，压缩比能够根据需求在8:1到14:1间无极切换，在引擎处在低负荷的情况下（例如高速巡航）就采用高压缩比来提升燃烧效率，而需要更大的动力时候就会切换至低压缩比，以减少引擎的爆震。由于这具2.0L的涡轮引擎采用了独特的多连杆结构，从而提高了引擎的热效率，根据 Nissan 的工程师透露 VC-Turbo 的热效率为39%至40%，未来如果结合全新的 e-POWER 混合动力技术，它的热效率更将进一步提高至45%，比 Toyota 引以为傲的 THS 混合动力系统还要更高！重点是，这具引擎实现了出色油耗表现的同时，还能拥有252 PS的最大马力，以及380 Nm的峰值扭力，在亚洲版的 Nissan Altima/Teana 房车身上它的0-100只需要6.4秒，以一台房车来说可不是普通的快！
2. Toyota Dynamic Force 引擎 – 热效率 40%-41%
这一具基于 TNGA 平台架构下诞生的全新自然进气引擎，其混合动力版本的热效率达到41%，而普通版本的热效率也有40%，堪称目前量产引擎中热效率的冠军（因为 Mazda 的 Skyactiv-X 尚未正式量产）。原厂以传统自然吸气引擎为基础，并引入高速燃烧的理念，透过超高的压缩比、增加进气气门以及排气气门的夹角、进气歧管优化设计等方式来提高空气流速，实现提高燃烧效率，近而达到提升油耗及动力表现的目的，同时还能减低排放，据悉 Dynamic Force 引擎的排放标准均符合美国、欧盟、中国以及日本未来10年的环保条例。
1. Mazda Skyactiv-X – 热效率 44%
这具引擎是 Mazda 工程师的呕心沥血之作，更是目前业界最高压缩比的量产汽油引擎。这回原厂首度采用机械增压技术，以导入更多空气让缸内直喷喷嘴喷出的油气与空气混合的更彻底，其中缸内直喷喷嘴的压力更是达到了1,000 bar的惊人水平；此外，原厂还导入了自家开发的 SPCCI 火花控制压缩点火技术，将柴油与汽油引擎的技术结合，可最大限度的加大压缩点火区域，实现火花点火与压缩点火之间的无缝切换。通过高压缩比以及 SPCCI 的加持，这具引擎能够燃烧的更稀薄（机械增压在必要时还会介入以导入更多空气），Skyactiv-X 不但可以让燃油获得更好的燃烧，还能把引擎的热效率提高至44%，既能提升燃油经济性又能降低引擎的废气排放，同时动力表现也有所进步，一举数得。
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