减税降费下建筑业与交通运输 (业附加税费的)“暗中增加”-工商资讯网

　　近期，小编曾专门写过一篇文章《税率下调，建筑业、交通运输业的税负率为何有大幅增加》，在近日参加的一场由中国注册税务师协会主办，有国家税务总局货劳司相关专家参加的会议中，也感觉到了大家讨论的关注点。不过，从专业的角度分析，小编发现业内的同行多是分析政策本身的，少有从业务层方面讨论在应用层面与理论层面的关联问题。

　　始于2019年4月1日这一轮的减税降费，是一次大规模的减税，其中核心是增值税税率的下调，还有小微企业的增值税优惠额度的提高。说到建筑业与交通运输业，其税率从过去的10%下调到9%，但是其采购的货物等，其税率是从过去的16%下调到13%，销项与进项不平衡了，由此第一感觉是这两大行业要吃亏了，其实在上一篇文章中，小编已分析了：

　　税负率大幅提高了，但是依照增值税的逻辑，这两个行业的利润与现金流基本不受影响。

　　【案例】数据均为假设

　　（1）变化前

　　销项变化前1000销售额，销项税额按10%为100；进项变化前假设500为采购额，进项税额按16%为80

　　此时应纳税额为100-80=20，税负率为2%

　　（2）变化后

　　销项变化后1000销售额，销项税额按9%为90；进项变化前假设500为采购额，进项税额13%为65

　　此时应纳税额为90-65=25，税负率为2.5%

　　在这儿大家可以发现，税负率提高了，但并不是一定不利的，变化前税额支出：给供应商80，给税务局20，共100，变化后给供应商65，给税务局25，共计90，从价外税的角度，这个企业根本没有整体吃亏，销项的税额无非就是给税务局与供应商分而已。

　　注意，不排除有的单位是调整了销售额，但是从各方利益平衡的角度，不含税价格不变是历次税率调整的一个有利的掌握与不吃亏的平衡。

　　但是，这就结束了吗？不是，上一篇文章中，小编没有细分析，其实我们要考虑一个现实的问题，就是增值税的附加税费，缴纳给税务局的税额中，从20升到25，这其中的5即需要计缴附加税费，这是建筑企业或交通运输企业要承担的，5*12%=0.6（通常附加税费是12%），这其实不可小看的，对于已被充分竞争的供应商来看，真不容易的数据，这才是这次税率调整的受害部位。

　　不过，小编在会上也听领导说明了，近期会安排这些企业的座谈会，聊聊同志们的心声，适当会想想招吧，不然，本来降税率是好事，结果又让这两个行业受伤了，就真实现不了总理提到的所有行业税负只减不增呢。